Cooper Climax T43

1957 Cooper Climax T43
Alustanumero: F2-20-57
Moottori: Alkuperäinen 1 500 cm³ Coventry Climax FPF (numerot täsmäävät)
Kori: Alkuperäinen käsin muotoiltu alumiinikori ja putkialusta.
Jarrut: Alkuperäiset magnesiumrumpujarrut
Jousitus: Alkuperäinen poikittainen lehtijousi

Cooper Climax T43 edustaa käänteentekevää aikakautta kansainvälisessä moottoriurheilussa. Ensimmäisenä keskimoottorisena autona, joka voitti Formula 1 -maailmanmestaruussarjan Grand Prix -kilpailun, se merkitsi uuden suunnittelufilosofian alkua, joka hallitsisi kilpa-ajoa vuosikymmenten ajan. Alustan F2-20-57 osti uutena brittiläinen kilpa-ajaja Dick Gibson vuonna 1957. Vuosina 1957–1960 autolla kilpailtiin aktiivisesti Formula-kilpailuissa ympäri Eurooppaa, mukaan lukien kilpailut Silverstonessa, Nürburgringillä, Coupe de Vitessessä Ranskassa ja muilla radoilla.‍
Vuonna 1959 Jimmy Shield matkusti yhdessä Rhodesian Motorsport Unionin kanssa Isoon-Britanniaan tapaamaan Gibsonia tarkoituksenaan liittyä tämän kilpatiimiin. Kun Gibson oli saanut Jimmy Shieldin tiimiinsä, tehtiin suunnitelmat Cooper T43:n kuljettamiseksi Etelä-Afrikkaan, mikä merkitsi auton merkittävän kilpauran alkua mantereella. Siellä se kilpaili merkittävissä tapahtumissa, kuten Etelä-Afrikan Grand Prix’ssä Kyalamissa, Roy Heskethin kilpailuissa, tapahtumissa Mosambikissa ja erityisesti ensimmäisessä Rhodesian Grand Prix’ssä 1960-luvun alussa. ‍Vuosina 1962–1963 uudemmat ja kehittyneemmät mallit olivat tehneet T43:sta vähemmän ... kilpailukykyisen. Gibson myi auton Jimmy Shieldille, joka jatkoi kilpailemista uudemmilla autoilla Gibsonin puolesta säilyttäen alkuperäisen Cooper Climaxin sen aikakauden mukaisena.‍
Auto myytiin myöhemmin merkittävälle rhodesialaiselle perheelle, Bulawayosta kotoisin oleville Glasbyille, jotka varastoivat sen vajaaseen, jossa se pysyi koskemattomana 1980-luvulle saakka. Sitten sen osti herra Baker Georgeista, Länsi-Kapista, joka piti autoa autotallissaan, yhä entisöimättömänä, 1990-luvun loppupuolelle saakka. Tuolloin se myytiin tunnetulle keräilijälle, herra Greenille. 2000-luvun alussa herra Green aloitti huolellisen 10–12 vuotta kestäneen entisöinnin, joka palautti auton alkuperäiseen loistoonsa. Merkittävästi, Cooper kilpaili jälleen ensimmäistä kertaa yli neljän vuosikymmenen jälkeen arvostetussa Simola Hillclimb -kilpailussa Knysnassa, Etelä-Afrikassa – sopiva paluu tällaiselle historiallisesti merkittävälle koneelle.‍
Sen kilpa-kukoistuksen aikana Rhodesiassa Dick Gibson hankki varamoottorin Rob Walker Racing Teamilta, joka tunnetusti kilpailutti autoja Sir Stirling Mossille, ja se myydään auton mukana.


Auton mukana tulee monia varaosia, mukaan lukien harvinainen sarja alkuperäisiä SU DU6 -kaksoiskuristimella varustettuja kaasuttimia, joissa on oikeat imu- ja kytkentäosat, sekä kaksi alkuperäistä magneettoa.‍ Monia tämän aikakauden Cooper Climax -autoja ajettiin jatkuvasti kilpailuissa, ja niitä parannettiin ja muokattiin ajan myötä – moottoreita vaihdettiin, jarruja ja jousitusta parannettiin – minkä seurauksena alkuperäisessä kokoonpanossaan säilyneitä autoja on jäljellä hyvin vähän.‍ Tämä auto on merkittävä poikkeus. Chassis F2-20-57 lopetti kilpailemisen 1960-luvun alussa ja vietti vuosikymmeniä huolellisessa varastoinnissa. Se on säilyttänyt alkuperäisen 1500 cc:n moottorinsa, alumiinikorinsa, magnesiumiset rumpujarrunsa ja jousituksensa, mikä tekee siitä yhden alkuperäisimmistä ja täydellisimmistä jäljellä olevista Cooper Climax T43 -autoista. ‍ Nykyään tämä historiallisesti merkittävä ajoneuvo on myytävänä täysin entisöitynä – harvinainen tilaisuus omistaa Formula-kilpailujen ja eteläisen Afrikan moottoriurheilun historian kulmakivi.‍

Meillä on erinomainen video ajoneuvosta radalla, joka voidaan jakaa vakaville ostajille pyynnöstä.

Auto on täysin alkuperäinen, alkuperäiset alumiinipaneelit, alkuperäinen tehdasmoottori, vain kaasuttimet eivät ole alkuperäisiä, mutta myynnissä mukana ovat alkuperäiset kaasuttimet ja niiden liitososat.

Kelpoinen: Historics, Goodwood Revival, Monaco Historics Grand Prix, FIA Historics... ja paljon muuta

Mukana olevat varaosat:
Alkuperäiset kaasuttimet ja vivustot, varablokki (liittyy Brabham-tiimiin), jakaja ja muutama irtonainen moottorin osa.

Ajoneuvo sijaitsee Johannesburgissa, Etelä-Afrikassa, mutta kuljetus voidaan järjestää mille tahansa kansainväliselle asiakkaalle.

Näytä vähemmän

Lue koko kuvaus