Ford Escort RS 1600 Gr.2

Fantastic Ford Escort RS 1600 mk1 Maaliskuu 1973 Täysi Gr.2.
Ajoneuvon, joka oli tarkoitettu Roger Clarkin käyttöön, joka mursi jalkansa sinä vuonna eikä noussut jonoon, koska Manuel Amaral "Larama" osti sen Fordin kilpailuosastolta Avleysta. Se on yksi 200 kilpailevasta asiakasversiosta, ja se on tiukasti sellaisena kuin se oli tuolloin, koska sitä on kunnostettu perusteellisesti käyttämällä tämän mallin ajanjaksoa ja laillisia osia. Se muutettiin tehtaalla LHD:ksi ostajan pyynnöstä.
Tarkemmin sanottuna, kun tämä auto "saapui" Portugaliin, se ajoi pian Tap 73 -rallin, edelleen englanninkielisellä rekisterillä (OGF 916L), jossa se voitti 1600-luokan ja meni Angolaan ja rekisteröitiin AAG-22-83 Safarilla. se osallistui useisiin ralliin, nimittäin Cota Cota -ralliin, neografiseen ralliin, muun muassa Bca-ralliin ja jossa hän voitti useita rallia yleensä.

Kuitenkin Angolan itsenäistyttyä (11.11.1975) auto tuli Portugaliin nimenomaan vuonna 1976 Azorien saarelle ja laillistettiin uudelleen, nyt rekisteröintinumerolla IU-76-71. Tässä uudessa ennätyksessä hän voitti 2 kierrosta Azoreille Larama/Horacio Francon käsissä, mikä antoi Ford Lusitanalle kaksi voittoa vuonna 1977 ja vuonna 1978 hän voitti kaikki mestaruusrallit. Vuoden 1978 puolivälissä hän kilpaili vielä TECNIAÇORES-rallissa Horácio Franco / João Luís Oliveira -tiimin kanssa ja oli kokonaiskilpailussa toinen. Vuonna 1981 Escort siirtyi toisen azorilaisen pilotin Mario Rileyn / Luis Gomesin käsiin Apolo 20 -tiimistä, jossa hän osallistui useisiin ralliin saarella.

Siitä vuodesta lähtien sitä säilytettiin vuoteen 1998 asti, jolloin ... sijoittaja osti sen ja kunnostettiin paikasta A paikkaan Z kaikkineen sen ajan laillisen materiaalin ja teosten kanssa. Ajoneuvo on tällä hetkellä yhtä uusi kuin vuoden 1973 tekniset tiedot.
Tämä löysi sen vuonna 1997 ystävän kautta, ilman mekaniikkaa ja erittäin huonokuntoisena. Englannista ostettiin alkuperäinen mekaanikko, jossa oli kaikki uudet materiaalit lohkosta, kampiakselista, kiertokangeista, männistä, venttiileistä, nokka-akselista, pakoputkesta, kuivakaivosta ja imuaukosta. Siinä on 1840cc ja se kehittää 232 hevosta.
Vaihteisto on Rocket 4:n suora hammaspyörä sellaisena kuin se kulki tuolloin ja tasauspyörästö on Salisbury, jossa on LSD, Quaife puoliakselit ja Gr.2 soljet! Bilsteinin haarukat etu- ja taka alustasarjalla! Sisätilat ovat täysin alkuperäisiä tehdastakilla vastaavilla pääntuilla, Britax-vyillä ja Springalex-ohjauspyörällä.
Kvadrantti on maileissa kuten tehtaalla ja kierroslukumittari on Smiths! Vanteet ovat alkuperäiset Minilite 8 tuumaa takana ja 7 tuumaa edessä.

Tekniset tiedot
BDA moottori 1842cc
uusi AX-lohko
Fardon teräs kampiakseli EN40B
Vauhtipyörämoottori 3,1kg ultrakevyt alumiini
AP Racing -kaksoislevykytkin
ARP-pää ja lohkoruuvit
Kiertokangot H pituus 5.26
Acraligt 86.5 taotut männät
Cometic moniääninen tiiviste
Pää BDA Iso venttiili kaikki uudet pääkomponentit
X16 Imennokka-akseli, BLF 14 (9000 rpm) L1 Escape (8000 rpm) Muuttuvan nousun navat
5-porttinen öljypumpun kuivakaivo
Webers 45 kaasuttimet
Ashleyn pakoputki on valmis
Bosch elektroninen sytytys
Rakettivaihteisto pikavaihteella ja oikealla ketjupyöräsarjalla
Quaife itselukkiutuva
Koko auto on kunnostettu sekä sisusta, korit ja maalipinnat.

Lisää kuvia saatavilla ja todisteita niiden alkuperästä.

Näytä vähemmän

Lue koko kuvaus