Ex Richard Burns 1988 Peugeot 309 GTI Group A

Myytävänä 1988 Peugeot 309 GTI Group A, Richard Burnsin entinen auto.

- Richard Burnsin ajama 1. luokan ja 16. kokonaiskilpailun sijalle vuoden 1991 RAC-rallissa.
- Richard Burnsin omistuksessa ja hänen henkilökohtaisessa kokoelmassaan vuosina 1999-2021.
- Peugeot Talbot Sport UK:n rakentama, ja Kalle Grundel ja Håkan Eriksson ajoivat sillä menestyksekkäästi.

Peugeot Talbot Sport UK:n alkuvuodesta 1988 valmistama ryhmä A -spesifikaatio E777 KKV rekisteröitiin ensimmäisen kerran 17. helmikuuta 1988, ja se annettiin heti super-mokkamies Kalle Grundelin käyttöön tuon vuoden Britannian rallimestaruutta varten. Auton ensimmäinen kilpailu oli Cartel International Rally, mutta se jäi lyhyeksi, sillä Grundel kärsi öljyvuodosta, joka pakotti hänet keskeyttämään kilpailun. Grundel kilpaili vielä Circuit of Ireland-, Welsh- ja Ulster-rallissa ennen kuin hän luovutti auton Mikael Sundströmille Manxin rallia varten. Vuosi päättyi siihen, että Grundel palasi autoon RAC:n osakilpailuun ja sijoittui hienosti 10. sijalle kokonaiskilpailussa ja toiseksi luokassaan.
Vuodeksi 1989 E777 KKV:n sai nuori ruotsalainen Håkan Eriksson, Kennethin nuorempi veli. Eriksson ajoi koko vuoden 1989 Britannian rallimestaruuden ja sai ensimmäisen mestaruutensa Ruotsin ulkopuolella.

Eriksson palasi vuonna 1990 toiselle kaudelle Britannian rallimestaruuteen Peugeot Talbot Sport -tiimin kanssa. Kuten nyt oli jo perinteeksi muodostumassa, kausi aloitettaisiin ... Cartel-rallista. Erikssonilla oli viime vuoden autoon verrattuna parannettu ryhmä A -spesifikaatio, mutta hänen omien sanojensa mukaan hän ei ollut vielä saanut autoa haltuunsa, ja siksi rallin ensimmäisellä puoliskolla ei tullut hyviä aikoja. Joidenkin säätöjen jälkeen Eriksson nousi vahvasti läpi ja otti luokan voiton ja kokonaiskilpailun seitsemännen sijan.

Luokkavoitto seurasi Circuit of Irelandilla sijoittumalla kokonaiskilpailun 8. sijalle, ja ainoa ongelma oli löysä vaihteensiirto. Eriksson kommentoi: "Ehkä meillä on vielä kaksi päivää rallia, sitten voitamme", sillä luottamus autoon oli selvästi korkealla!
Welsh International -kilpailussa voittokulku jatkui epätavallisen kuumilla ja kuivilla osuuksilla. Vaikka Eriksson joutui pitämään sisätuuletinta päällä moottorin jäähdyttämiseksi, he sijoittuivat kokonaiskilpailun 4. sijalle ja luokan 1. sijalle. Skotlannin osakilpailu toi uuden luokkavoiton ja kokonaiskilpailun 8. sijan, mutta se kariutui useisiin rengasrikkoihin. Tämä riittäisi kuitenkin Erikssonille nostamaan luokkansa mestaruuden.

Vastineeksi vuoden 1991 Peugeot Cupin voitosta Richard Burns sai palkinnoksi ajaa E777 KKV:llä saman vuoden RAC-rallissa. Peugeotin Des O'Dell toivoi löytävänsä seuraavan brittikuljettajan, joka nousisi maailmanmestariksi, ja auton tarjoaminen Burnsille RAC-ralliin osoittautui askeleeksi oikeaan suuntaan.

Ensimmäisen päivän etapit ajettiin pääosin kartanoalueilla, ja pikku Peugeot taisteli useilla 30 parhaan joukkoon kuuluvilla aika-ajoilla, jotka jättivät Burnsin ja Reidin kokonaiskilpailun 30. sijalle. Kun sumu ja sade saapuivat Walesiin toisen päivän etapille, 309 käytti kevyttä ja ketterää luonnettaan Burnsin johdolla edukseen. Clocaenogin ja Hafrenin metsien jälkeen edessä oli vain yksi kaksivetoauto, Dave Metclafen Works Vauxhall.
Kun ralli suuntasi pohjoiseen kohti Kielderin metsää, vauhti vain parani. Burns ajoi harvoin muita kuin luokkansa nopeinta aikaa. Kun sää alkoi parantua, myös kärkitaulukossa alkoi tapahtua nousua. Rallin viimeisenä päivänä Burns oli 17. sijalla, kun 565 kilometrin mittaisen kilpailun loppuun oli jäljellä enää neljä etappia.

Richard Burns ja Robert Reid johtivat luokkaansa SS7:n maalista aina rallin loppuun asti, noin 30 etappia myöhemmin. Kokonaiskilpailun 16. sija ja luokan 1. sija toivat E777 KKV:n maaliin neljän kilpailupäivän jälkeen. Tämä oli 20-vuotiaan nuoren kuljettajan ylivoimainen suoritus, ja se on lupaava lupaus tulevaisuutta ajatellen.
RAC:n jälkeen Peugeot säilytti auton, ja se myytiin lopulta Ian Pattersonille toukokuussa 1998. Patterson osallistui samana vuonna Skotlannin ralliin ennen kuin auto myytiin Richard Burnsille SBG Sportin Steve Blackin kautta huhtikuussa 1999.

Auto päätettiin kunnostaa täysin sellaiseksi kuin se oli vuoden 1991 RAC-rallissa, jolloin Davison Motorsportin toimesta moottori ja vaihteisto rakennettiin kokonaan uudelleen. Auto valmistui helmikuussa 2000, jolloin se liittyi Burnsin henkilökohtaiseen kokoelmaan autoista, joita hän oli ajanut uransa aikana. Autosportif Engineering sai tehtäväkseen ylläpitää Burnsin koko kokoelmaa.

Valitettavasti Richard Burns menehtyi vuonna 2005 pitkän sairauden jälkeen, mutta hän on edelleen ainoa englantilainen, joka on voittanut rallin maailmanmestaruuden. Uransa aikana Burns voitti kuljettajien maailmanmestaruuden vuonna 2001, 10 rallin maailmanmestaruutta, yhden Britannian rallin mestaruuden, kaksi Peugeot Cup -mestaruutta ja yhden ainoan Britannian kansallisen mestaruuden.

Hänen kuolemansa jälkeen auto jäi Richard Burnsin perheen huostaan, joka käytti sitä vastaperustetun Richard Burns Foundation -säätiön edistämiseen. Säätiö on perustettu auttamaan syöpää ja neurologisia sairauksia sairastavia ihmisiä ja perheitä. Auto jäi Autosportif Engineeringin huostaan, joka piti auton valmiina näyttelyihin eri puolilla Yhdistynyttä kuningaskuntaa, kuten Goodwood Festival of Speediin, Wales Rally GB:hen ja Autosport Show'hun.

E777 KKV siirtyi yksityisomistukseen elokuussa 2021, ja se lähetettiin jälleen Autosportifille kunnostettavaksi valmiina kyseisen vuoden Rallyday-näyttelyyn Castle Combessa, jossa juhlittiin Burnsin maailmanmestaruuden 20-vuotisjuhlaa.
Mukana on kiehtova historiatiedosto, joka sisältää muun muassa Burnsille auton hankinnan yhteydessä lähetetyt kirjeet, restaurointiasiakirjat ja kattavan rallihistoriakirjan.

Auto on nähtävillä Yhdistyneessä kuningaskunnassa Rally Replay HQ:ssa Chichesterissä, West Sussexissa, kävelymatkan päässä kuuluisalta Goodwood Motor Circuitilta. Henkilökohtaisia videoita saatavilla pyynnöstä. Maailmanlaajuinen toimitus saatavilla.

Näytä vähemmän

Lue koko kuvaus